Min første gang på en Pinarello
Pinarello Dogma F10 cyklen er en ægte racercykel lavet i samarbejde med Team Sky. Grand Tour-vindercyklen siges at være den mest alsidige cykel, der erobrede både hektiske sprintfinaler, sidevind og bjerge i jagten på sejren. Jeg tog den til Spanien for at teste den.
Pinarello Dogma F10 blev først introduceret i 2017-sæsonen og tog over for Pinarello F8. Den er baseret på designet af Dogma F8 og Bolide Hour Record cyklen - alle funktioner til at lave en hurtig, komfortabel og let vejcykel lavet til racerløb.
Jeg har kørt en masse cykler gennem årene, og jeg er i spillet for en cykel lavet til racerløb, hvor aerodynamik og stivhed er prioriteret. Efter mere end ti år som cykelrytter og mange af disse som eliterytter, ved jeg, hvad jeg vil have af mine cykler.
I dag er mange besat af, at vægten går så let som muligt. Et par hundrede gram er ikke min bekymring, når jeg vælger en cykel, så længe stivheden også følger med.
Da Pinarello Dogma F10 fra Team Sky blev samlet, var jeg nysgerrig på vægten, da jeg ved, at mine valgte hjul - den amerikanske Classic 40 clincher - ikke er de letteste hjul på markedet. Den komplette cykel, klar til at køre, vejede kun 7310 gram. Jeg var bestemt imponeret, da Pinarello Dogma F10 ikke blev bygget specielt til klatring, men snarere til at være en allround-cykel.
Test af F10 på spanske veje
Jeg har chancen for at tage cyklen med mig på en træningslejr i Calpe, Spanien. Calpe er primært kendt for det varme og stabile helårsvejr og Coll de Rates-stigningen . Mange cyklister, lige fra motionister til professionelle, tager mod denne region for at få træningsfaciliteterne. Det er bestemt ikke usandsynligt at løbe ind i en pro eller tre.
Jeg besluttede at gå med clincher-hjul, da jeg ikke gad kæmpe med til sidst punkteringer på rørformede dæk.
Jeg var meget begejstret for at teste Pinarello Dogma F10. I årevis var det Team Skys hovedløbsmaskine, der vandt alle slags løb, inklusive Chris Froome, der vandt 2017 Tour de France. Så det er så godt, som det lyder? Jeg var nødt til at finde ud af det her!
Mit første indtryk var, at Pinarello Dogma F10 er en rigtig letvægtscykel. Når den er klippet i, bliver cyklens stivhed levende. Cyklen accelererer ekstremt hurtigt, og sætter alle watt gennem cyklen og i fart. Dette var virkelig imponerende og en god start, så hvorfor ikke skubbe grænserne og se, hvad Pinarello Dogma F10 gør bedst?
Sammen med nogle af mine venner var jeg på vej mod nogle bjerge og opstigninger for at teste dens klatrepræstationer. Ligesom da jeg første gang klippede ind, reagerede cyklen superhurtigt på input. Hver watt, der blev sat i pedalerne, accelererede bare cyklen til toppen, hvilket gjorde det til en jævn tur ligesom at danse på pedalerne. Nogle cykler kan føles ret tunge eller langsomt accelererende, især op ad bakke, hvor hastigheden er lav – dette er ikke tilfældet for denne fartdæmon.
Håndteringen af cyklen er ekstremt livid og frit, når man kører med lavere hastighed både ligeud og i sving, så jeg troede, det ville være helt det samme, når man kører ned. Her blev jeg endnu en gang overrasket. Håndteringen ved nedstigning i høj hastighed var helt anderledes. Det var super stabilt og troværdigt at gå lige ned, men jeg følte, at det ikke reagerede lige så godt, når det drejede i sving. Cyklen var stadig super stabil, men jeg forventede den samme vildskab og vildskab i håndteringen, som da jeg kørte med lav hastighed. Gennem ugen følte jeg mig mere og mere komfortabel med håndteringen, og jeg fandt det perfekte sted, når jeg kørte i sving i høj hastighed for en hurtig og sikker nedstigning.
Da jeg havde mulighed for at teste denne dårlige dreng i mange dage, kunne jeg ikke tænke mig en bedre test end en sprint, og jeg må sige, at sprint ikke er mit speciale. Jeg har altid følt at sprint fra lav hastighed var en smerte i røven under træning, da det altid har føltes som at ride gennem en sump, man skubber bare på, men der sker ikke noget.
Jeg fandt en helt flad vej og startede den rigtige test. Jeg har aldrig kørt en cykel så hurtigt accelererende og opbyggende hastighed, som Pinarello Dogma F10 gør. Jeg er ret sikker på, at det er en perfekt kombination af vægt, stivhed og aerodynamik. På dette tidspunkt kunne jeg endda godt lide at køre sprint, ikke noget jeg er særlig stolt over at indrømme, men denne cykel gjorde den cool og en succes.
Shimano Dura-Ace Di2 gruppesættet er simpelthen et kunstværk. Det giver et super glat, præcist og sprødt gearskifte. Den passer perfekt til Pinarello Dogma F10 til en suveræn high-end racercykel.
Min endelige konklusion
Alt ved Pinarello Dogma F10 imponerede mig efter en uges ridning. Jeg hyggede mig, mens jeg cyklede og nød selvfølgelig det smukke italienske håndværk. Fra den perfekt integrerede sadelpindsklemme, den integrerede frempind og styr og til måden, hvorpå gaflen integreres med stellet.
Styret er kompatibelt med MOST iTalon outfront til Garmin hovedenheder, hvilket giver et glat, rent og aerodynamisk look. Selv Elite Vico flaskeburene er et plus for cyklen. Flaskeburene giver måske ikke så meget opmærksomhed, men det er ret vigtigt at holde flaskerne på plads. Vico-carbonen gør arbejdet ganske godt og ikke en eneste ulempe at nævne på disse.
Jeg fandt Pinarello Dogma F10 at have en perfekt balance mellem aerodynamik, stivhed, vægt og komfort. Det er værd at bemærke, at dette ikke er en cykel lavet til behagelige ture, dens eneste formål med denne cykel er at køre racerløb og krydse målstregen først. Jeg har ikke bemærket nogen problemer med komfort, men igen, jeg kan godt lide en hurtig og aggressiv opsætning til mine cykler. Nogle vil helt sikkert finde det alt for ubehageligt, men jeg er overbevist om, at de fleste cykelentusiaster vil kunne lide pasformen og følelsen af denne rene racercykel.
Cyklens specifikationer
Mærke: Pinarello
Model: Dogma F10 Team Sky Edition
Rammemateriale: Carbon
Gaffelmateriale: Carbon
Skifter: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
Forskifter: Shimano Dura-Ace Di2 9000
Bagskifter: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
Bremser: Shimano Dura-Ace R9100
Kranksæt: Shimano Dura-Ace 9000 - 170 mm - 53/39 kæderinge
Pedaler: Shimano Dura-Ace PD-9000
Styr: MEST Talon Aero 1K Carbon Integreret styr
Sadelpind: Pinarello Dogma F10 Aero carbon
Sadel: Selle Italia SLR Carbon
Hjulsæt: American Classic Carbon40 clincher
Fordæk: 25 mm Lifeline Essential
Bagdæk: 25 mm Lifeline Essential
Ekstra: MEST iTalon Aero ude foran til Garmins og Elite Vico Carbon flaskebure.
Cyklen vejer 7,31 kg for en størrelse 53. Hjulsættet med dæk, slanger og QR'er vejer 2365 gram. Dækkene er ikke specielt lette eller superhurtigt rullende, men giver et solidt greb og bedre punkteringsbeskyttelse end lettere dæk. Med nogle lettere hjul og dæk kan de magiske 6,8 point, som er UCI-mindstevægten på en cykel, der skal bruges til racerløb, nås.
Lidt info om rytteren
Jeg er 179 cm høj med en indersøm på 80 cm. Det gør mig bestemt til en kortbenet fyr. Normalt vælger jeg en størrelse 52/Small, fordi jeg kan lide et aggressivt setup med et højt fald fra sadlen til styret. Med denne Pinarello Dogma F10 valgte jeg størrelsen 53. Hovedrøret er en smule højere end almindeligt, men har et lidt længere toprør.
Højde: 179 cm
Indersøm: 80 cm
Sadelhøjde: 70,5 cm
Sadelspids til centerstyring: 56 cm
Styr/stang: 38cm*/120mm
Krankarmslængde: 170 mm
*MOST Talon Aero 1k styret er målt 40 cm ydre-til-ydre, hvilket giver en 38 cm center-til-center
Jeg håbede i nød at læse dette indlæg, som jeg skrev efter træning under lejren i Calpe. Mit tøj er fra mit tidligere hold, Team Sync - Giant , hvor jeg også arbejder i min fritid som sportsdirektør. Den er også sponsoreret med udstyr fra ProOwned.
Hvis du er interesseret i denne fantastiske cykel, kan du finde vores Pinarello kollektion her .